F1賽車以數據創新
F1方程式賽車是全球技術要求最尖端的運動之一。2016年全球21個分站賽事，
分佈五大洲，幾乎每隔兩星期，就有一場賽事，賽車手戴月披星，還有龐大後
勤技術人員。
F1方程式從改進汽車設計，也注入大量創新的元素，不少科技公司成贊助商
。F1賽車隨隊有不少分析人員，即場建立數據中心。但其實背後更龐大團隊，
遠在半個地球以外，全靠高速的網絡，保持緊密聯絡，才贏得賽事。
F1發展至今，已經演化為高科技項目。F1賽車設計，可以高速入彎，承受極大
離心力和拉力。F1的空氣動力研發，各車隊均投入驚人經費，憑車身產生下壓
力以及輪胎接地性能，實現極速的過彎表現。剎車減速G值，甚至對車手身體
，構成極大負荷。但所有F1研發，均全靠從賽場上真實數據支持。
賽車場上分秒必爭；微秒之間分出勝負。F1賽車場上，每一個決定，背後又全
靠實時數據作出。數據傳輸速度和可靠性，遂成為F1賽車決勝關鍵之一。
創新決定勝負
F1首三甲之中，法拉利和平治是頂級車廠；然而第三位的紅牛車隊，本業卻經
營提神飲料。近年，紅牛取得多項佳績；包括2010至2013年間，獲得F1方程式
車手和車隊世界冠軍。
紅牛車隊的指揮總部，位於英國米爾頓凱恩斯（Milton Keynes）、風洞實驗室
（Wind tunnel）位於英國貝德福（Bedford），引擎由法國雷諾供應；三地通過
AT&T高速IP-VPN和光纖連接。
F1賽事產生大量數據，AT&T環球廣域網；從全球多個賽事場地，為多個車
隊提供服務。去年，AT&T加強了與紅牛車隊的關係，成為車隊的創新夥伴。
Alan Peasland是紅牛車隊F1技術合作主管，從事F1賽事超過十年。他說，車手賽
道上奔馳，背後靠龐大技術隊伍支援。F1賽事選擇各地適合比賽季節舉行，隨
行人員和物資，每兩星期轉移陣地，短時間內在各地賽場，設立維修和指揮中
心。
紅牛車隊聘有700多人，隨隊限制於六十人；每部F1賽車，安裝了約100個感應
器，以專用無線電頻道，從賽道傳回實時資料；供現場人員和米爾頓凱恩斯總
部技術人員分析。
F1賽車是一直不停演化賽事，賽例每年均有不少更改，加上賽程緊湊；新車的
設計和試車，又只能在有風洞和駕駛模擬器（Simulator）的英國總部進行。「
今年賽車定風翼設計、重量、駕駛艙設計，都有更改。新設計對行車影響，從
賽場上傳回，再改善設計。F1賽車有如反覆不停試驗，設計不停改動，資料傳
回英國總部，再反饋下一部車設計。」
此外，模擬器駕駛也對於F1賽車特別重要，各車隊對模擬器作龐大投資，事實
上變成一部參賽的無形戰車；從練習階段（Practice Session）採集回的資料，又
會傳回輸入英國模擬器，讓模擬駕駛車手反覆練習；協助團隊排位賽前，預定
天氣情況下，調校車輛至最佳狀態。「模擬駕駛車手也不斷試驗入彎，找出攻
克每個彎位的策略。」
隱型車手數據練習
「F1賽車入彎速度極高，新賽車設計又對於多彎賽道有利。雖然說，車輛總重
量增加，總體入彎速度卻提高了，賽事比以往更快。」
「上星期新加坡F1賽道，現場只有兩部戰車；還有一部其實在英國，從實際賽
道獲資料後，輸入模擬器，由不知名後備車手試駕。」紅牛採用的引擎，直路
上可能不及對手，但車隊從現場數據，卻可改善攻彎表現。去年，該隊在多彎
分站取得佳績。今年的新加坡分站，卻因紅牛和法拉利發生撞車，結果功敗垂
成。
賽道上意外難免，車手有時無法知悉戰車是否受損，應否馬上進入維修站，還
是繼續作賽。「車輛傳回數據，再透過分析影像，感應器可傳回受損程度。車
手靠總部的分析，決定下一步策略。賽道一旦出現意外，英國團隊亦要馬上準
備接受對方投訴，提出抗辯的理據。」
「一場賽事上傳到英國的資料，可能多達400GB；總部甚至以統一通訊，與賽
道作視像會議，亦利用AT&T流動通訊服務，工程師以流動設備，互相傳送資訊
，根據數據作決策和調校。AT&T網絡幅蓋全球，基本上可於最短時期內設立網
絡，並具後備連接。」
Peasland說，數據對車隊愈來愈重要。車隊工程師以數據，對於戰車部署作調整
，決定賽事策略，甚至實時調校。未來，F1賽車會會採用機器學習技術，從過
往數據，自動作出最佳建議。
「所以速度要快的，不單是戰車，還有數據網絡。」
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