香港國際機場創意應用RFID

既能成為全球最繁忙的機場之一，多次贏得「全球最佳機場」美譽，香港國際機場的地位和能力毋庸置疑。為滿足旅客及航空公司對機場營運的需求，科技支援乃重要因素。

現時每日約有十三萬旅客、十一萬件行李進出香港國際機場。如何有條不紊地處理行李運送，乃機場運作的重要工作之一。以往行李處理系統使用條碼〈Bar code〉 作行李運送記錄，但由於使用條碼的限制較多，例如讀取器必須準確直接照射到條碼上才能讀取數據，操作上影響行李輸送速度。

香港機場管理局飛行運作總經理吳自淇闡釋，自動讀取器未能認證條碼的行李，便須改由職員以人手處理。由於條碼的平均讀取率只有百份之八十左右，對機場管理局而言可說是頗大負擔。加上機場的使用量不斷上升，尋找一個更有效率的系統事在必行。自二ＯＯ五年起，機場開始採用RFID標籤，並於Ｏ八年完全取代條碼，成為全球首個全面部署RFID作行李運輸用途的機場。

RFID有效追查行李位置及狀況

吳自淇表示，現時所有在香港機場的航空公司櫃檯，均可即時打印出具有RFID及乘客資料的行李封條。航空公司地勤人員在寄運行李前，會將旅客資料輸入到RFID標籤上。而在行李運送過程中，包括輸送帶及行李進出的關閘，均設有RFID讀取器，可有效地追查行李位置及狀況。吳自淇表示，現時RFID資料讀取率現已達百份之九十七以上，讀取方面亦已近乎沒有盲點。

談及RFID的應用發展，機管局工程及維修部機電及電子工程高級經理胡偉強表示，二ＯＯ五年開始採用RFID時，配置的是第一代只有讀取能力的標籤，及至二ＯＯ七年，則開始改用具讀寫能力的第二代標籤。雖然現時的機制並不會循環使用RFID標籤，但胡偉強表示現時使用的第二代Class One RFID標籤，是由國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA）所訂立的標準，雖然現時仍未有通過RFID行李標籤，作全球性的行李追蹤，但他相信支持該標準有助推動市場發展。

另一個升級第二代標籤的原因，是晶片效率。胡偉強表示第二代標籤的讀寫速度顯著提升，能增加效率。另一方面，RFID標籤成本持續下降，吳自淇表示，跟起初部署RFID時每枚標籤成本為七至八港元，現時成本下跌至一至一點五港元。

吳自淇形容，不斷提升服務是機管局的宗旨，不同的技術更新和改善是機場運作重要的一環。在整個RFID計畫裏，機管局起始的投資成本約為五千萬港元，當中包括添置電腦系統及硬件設備。

去年，香港貨品編碼協會〈GS1〉頒發了最具創意EPC/RFID應用大獎予此RFID行李運送系統。GS1總監林潔貽表示，今年除了上屆的最佳RFID應用、最具創意RFID應用及最具創意RFID產品外，亦會加入專上學生組別的U-21 RFID大獎，鼓勵下一代積極參與。